汽車安全部件試驗(yàn)大多采用臺(tái)架試驗(yàn)。汽車零部件臺(tái)架試驗(yàn)主要有：車頂及側(cè)門強(qiáng)度、安全帶固定點(diǎn)、門鎖及門鉸鏈、安全帶、座椅及頭枕、燃油箱、安全方向柱、內(nèi)部凸出物、行人碰撞保護(hù)裝置、安全氣囊等零部件的臺(tái)架試驗(yàn)。
車頂及側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)
1.車頂頂蓋強(qiáng)度試驗(yàn)
車頂頂蓋強(qiáng)度試驗(yàn)?zāi)康氖窃u(píng)價(jià)汽車發(fā)生滾翻事故時(shí)，為了確保乘員的生存空間，車頂應(yīng)具備的最低強(qiáng)度。該項(xiàng)試驗(yàn)是用靜壓方法模擬翻車狀態(tài)下頂蓋的受力狀態(tài)，在車體自重的作用下頂蓋強(qiáng)度應(yīng)能保證乘員的最小生存空間。
美國(guó)FMVSS571.216規(guī)定了車頂強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求。圖6-1為車頂強(qiáng)度試驗(yàn)裝置的安裝和使用圖，試驗(yàn)時(shí)將車體或車輛固定在試驗(yàn)裝置前的鐵地板上，用762mml029mm的剛性平板對(duì)車頂規(guī)定位置加載�？紤]轎車翻車后在平地上的平衡姿態(tài)，加載角度為前傾角5 、側(cè)傾角25 (用以檢驗(yàn)橫滾過(guò)程中頂棚支撐構(gòu)件的強(qiáng)度)；加載初始點(diǎn)在加載裝置下表面中心線上并距中心線最前端254mm。在垂直于加載平板下表面向下方向，以12.7mm／s速度加載，直至達(dá)到空車質(zhì)量的1.5倍的力或22230N的力(取二者之中的較大值)；要求在此載荷下加載平板的位移不應(yīng)超過(guò)127mm，試驗(yàn)應(yīng)在120s內(nèi)完成。
注意：被試車固定方法要保證不妨礙車頂?shù)淖冃危壹虞d過(guò)程中車體或車輛不得發(fā)生移動(dòng)；加載裝置要有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以保證加載過(guò)程中加載方向不變。
2.側(cè)門靜強(qiáng)度試驗(yàn)
側(cè)門強(qiáng)度試驗(yàn)是評(píng)價(jià)汽車在側(cè)面撞車時(shí)，為了使側(cè)門進(jìn)入車室產(chǎn)生的危險(xiǎn)減到最低，側(cè)門應(yīng)具有的最低強(qiáng)度。該項(xiàng)試驗(yàn)是模擬車輛發(fā)生正面碰撞而使車體產(chǎn)生偏斜后，車體側(cè)面于其他柱狀物體(如樹樁、消防栓等)相撞的狀態(tài)，此時(shí)的薄弱環(huán)節(jié)是車門中點(diǎn)。
試驗(yàn)時(shí)將車體或車身固定在試驗(yàn)裝置前的鐵地板上，用直徑為305mm、棱邊圓角半徑為13mm的剛性圓柱或半圓柱體向車門中點(diǎn)施加水平的橫向載荷(柱體長(zhǎng)度應(yīng)保證其超出車窗下邊緣至少13mm，但又不接觸車窗上邊緣)，以載荷-變形曲線評(píng)價(jià)車體側(cè)面是否具有一定的抗力。
注意：試驗(yàn)時(shí)車輛固定方法要保證不妨礙車門的變形，且加載過(guò)程中車體或車輛不得發(fā)生移動(dòng)；加載裝置要有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以保證加載過(guò)程中加載方向不變。另外，試驗(yàn)中門鎖應(yīng)處于鎖緊狀態(tài)。
車頂頂蓋強(qiáng)度試驗(yàn)可于側(cè)門強(qiáng)度共用一套綜合性設(shè)備，如圖6-3示。試驗(yàn)裝置(即臺(tái)架)可進(jìn)行上下、左右及前后調(diào)節(jié)，加載裝置也可進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)節(jié)。FMVSS 571.214、ADR29、GB l5743等標(biāo)準(zhǔn)都規(guī)定了對(duì)側(cè)門強(qiáng)度的試驗(yàn)方法及性能要求。http://ggswu.com
