由上述來看，國家提高整車和發(fā)動機可靠性試驗的考核標準，目的在于督促相關廠家注重提高整車和發(fā)動機的生產(chǎn)技術，從而提高整個汽車行業(yè)的制造水平。整車和發(fā)動機通過現(xiàn)行的可靠性試驗標準考核后，性能穩(wěn)定，故障率低，品質(zhì)得以保證。但根據(jù)發(fā)動機匹配整車進行可靠性道路試驗所出現(xiàn)故障的實際情況來看，通過了交變負荷、冷熱沖擊可靠性臺架試驗考核的發(fā)動機，在搭載整車進行整車可靠性道路試驗時，仍然易出現(xiàn)一些故障。較常見的如：各密封部位的滲油、滲水，橡膠件硬化龜裂，軸承早期磨損、異響，發(fā)電機支架和空調(diào)壓縮機托架斷裂等等。
分析其原因，之所以還會出現(xiàn)這些故障，是由于發(fā)動機在做交變負荷、冷熱沖擊可靠性臺架試驗時的試驗現(xiàn)場條件，與發(fā)動機搭載整車做整車可靠性道路試驗時的試驗現(xiàn)場條件不同造成的。試驗現(xiàn)場條件不同，主要表現(xiàn)在發(fā)動機所承受的溫度和振動不一樣，發(fā)動機做交變負荷、冷熱沖擊可靠性臺架試驗，是在室內(nèi)的試驗臺架上進行的，雖然發(fā)動機冷卻液出口的溫度可達105℃，但周圍環(huán)境的溫度卻屬于日常室溫；發(fā)動機的支撐懸置又是屬于利用橡膠、液體和空氣三位一體共同減振的彈性支撐懸置，加上空氣減振的地基，同時使用彈性聯(lián)軸器或變速器連接測功機，確保發(fā)動機與測功機的安裝對中的同軸度≤0.02 i nl n，有效消除或衰減了發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的振動。
而發(fā)動機搭載整車做可靠性道路試驗，是在空間緊湊、半密封、散熱受到限制的汽車發(fā)動機艙內(nèi)進行的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)后，產(chǎn)生大量的熱輻射，特別是在排氣管附近，使得發(fā)動機艙內(nèi)的溫度遠高于臺架試驗的日常室溫，加上汽車在各種工況下行駛及在各種顛簸路面上行駛產(chǎn)生的振動，造成發(fā)動機易出現(xiàn)諸如密封墊片或密封膠圈失效，滲油、滲水，高壓線硬化龜裂，發(fā)電機軸承早期磨損、異響，發(fā)電機支架和壓縮機托架斷裂等故障。http://ggswu.com
